不僅在重返賽道的第一年、就拿到 Formula E 電動方程式的單站冠軍，並已蟬連兩年歐洲 GT2 系列賽的車手與車隊雙料冠軍，而且即使曾暫別賽道，但是 Maserati 所生產的每一款道路用車，包括早期的 A6 1500 Sport 與 3500 GT，一直到現在的 MC20、Grecale、GranTurismo 與 GranCabrio，車上都滿載著賽車的科技，還在 2024 年推出了以 GT2 冠軍賽車為藍圖的街道用車：GT2 Stradale！

Maserati 不但已經蟬聯兩年歐洲 GT2 系列賽的車手與車隊雙料冠軍，還在今年 (2025) Formula E 電動方程式第 6 場比賽前、舉辦了 GranTurismo、250F、MC 12 與 GT2 Stradale 等新舊經典的遶場 (圖下)，為明年品牌參與賽車運動 100 年的活動暖身。

為競速而生、席捲各大賽事

1914 年 12 月 1 日、由 Maserati 兄弟們於波隆納所成立的 Maserati (全名為 Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)，是為了投入賽車運動而生的義大利品牌，且第一款掛著三叉戟廠徽誕生的作品：Tipo 26，1926 年便在 Alfieri Maserati 的駕駛下，順利拿下得穿越西西里島群山、被譽為是全球最艱難之公路耐力賽：Targa Florio 的冠軍。

1914 年 12 月 1 日、由 Maserati 兄弟們於波隆納所成立的 Maserati，其實也是為了投入賽車運動而生的義大利品牌，且第一款掛著三叉戟廠徽誕生的作品：Tipo 26 (圖下)，1926 年便拿下了 Targa Florio 的冠軍。

1929 年，Maserati 則是開始投入今日 F1 大獎賽的前身、也就是當時層級最高的 Grand Prix 大獎賽，並於 1933~1935 年間，以配置 3.0 升直列 8 缸引擎、擁有 240 匹最大馬力的 8CM 賽車，拿下法國、比利時、義大利蒙特內羅 (Montenero Coppa)、法國尼斯 (Nice)、南非與法國波城 (Pau) 的大獎賽桂冠。

擁有 240 匹馬力的 8CM 賽車，是 Maserati 開始投入今日 F1 大獎賽前身、也就是 Grand Prix 大獎賽的第一輛賽車，曾拿下法國、比利時、義大利蒙特內羅、法國尼斯等大獎賽分站的桂冠。

而且不只制霸歐陸與南非、多次在 Targa Florio 與 Grand Prix 大獎賽寫下亮眼成績，1939 與 1940 年，在美國賽車手 Wilbur Shaw 的駕駛下，Maserati 8CTF 賽車還連續兩年跨海拿到目前世界上歷史最悠久且仍在舉辦中的 Indianapolis 500 大獎賽的冠軍，成功地讓三叉戟廠徽與義大利國旗飄揚在美洲大陸。

不只制霸歐陸與南非、1939 與 1940 年，美國賽車手 Wilbur Shaw 還曾駕駛 8CTF 賽車連續兩年拿到美國 Indianapolis 500 大獎賽的冠軍。

更令人驚豔的是，1954~1958 年間，Maserati 還打造了總計獲得 55 場單站勝利、後人公認為「史上最成功 F1 賽車」的 250F，並以這輛搭載 2.5 升直列 6 缸引擎的紅色單座方程式賽車，不僅幫助傳奇的阿根廷賽車手：Juan Manuel Fangio，以 46 歲的高齡、拿下他的第 5 座 F1 世界冠軍頭銜，也帶領 Maserati 走上賽車領域的巔峰。

1954~1958 年間，Maserati 還打造了總計獲得 55 場單站勝利的 250F，並幫助阿根廷賽車手：Juan Manuel Fangio 拿下第 5 座 F1 世界冠軍，帶領 Maserati 走上賽車領域的巔峰。

250F 還曾陪著 Maria Teresa de Filippis 在 1958 年的摩納哥站亮相，只可惜沒有獲得獎杯與積分，但強悍的技巧已讓她獲得「女魔頭 (She Devil)」的封號。

不過，車廠運作不能只靠冠軍的光環與知名度，所以 Maserati 在第二次世界大戰結束後，便逐漸將經營重心轉往道路用車的發展與銷售，並於 1947 年與 Pininfarina 設計工作室合作推出 A6 1500 Sport，且在 1957 年宣布暫別賽車運動。

Maserati 於 1947 年與 Pininfarina 設計工作室合作推出 A6 1500 Sport 後，開始將經營重心轉往道路用車的發展與銷售。

堅持將賽道科技下放道路用車

然而，即使離開賽道，但是賽車的 DNA 始終存在於 Maserati 血液中，所以 Maserati 成為了最早將賽車科技運用在道路用車的車廠，不僅為 1957 年推出的 3500 GT、直接移植了 1956 年 350S 賽車的 3.5 升直列 6 缸引擎，且在 2001 後，攜手 Ferrari、推出多款高性能 GT 跑車、四門房車與豪華 SUV，並在 2020 年為三叉戟車迷們，研發了配置乾式油底殼、雙火星塞與預燃燒室等賽車科技的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」引擎，並陸續將這顆高性能心臟，配置在品牌新世代超級跑車：MC20 車系、Grecale Trofeo 車型，以及結合力與美的 GranTurismo 與 GranCabrio 車系。

Maserati 是最早將賽車科技運用在道路用車的車廠，例如 1957 年推出的 3500 GT (圖左)、便移植了 1956 年 350S 賽車的 3.5 升直列 6 缸引擎，且每一款道路用車，都能看見賽車的科技與 DNA。

即使是一輛豪華 SUV，但是配置「海王星」引擎的 Grecale Trofeo，不但能輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力，且擁有舒適的乘坐感與實用性，在賽道上的表現也令人著迷。

為了與新世代超跑抗衡，即使同樣搭載「海王星」引擎，但是 MC20 依舊是動力設定最強悍的道路超跑，除了擁有高達 630 匹 (hp) 的最大馬力，配置來自義大利賽車工作室：Dallara 的輕量化單體式碳纖維座艙後，更讓它的馬力荷重比僅有 2.33kg/hp，不僅由靜止加速到時速 100 公里只需 2.9 秒，還能飆出高達 325 公里的極速。

2020 年推出的品牌新世代超級跑車：MC20，配置了乾式油底殼設計，擁有雙火星塞與賽車預燃燒室等賽車科技的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」引擎。

而且配置蝶翼式側掀車門的 MC20，除了搭載兩張附有 10 向電動調整功能、包覆性與支撐性出色的 GT 跑車座椅，以及附大型固定式換檔撥片的三輻式跑車方向盤，還可見獨立的彈射起步按鈕，駕駛模式選擇旋鈕、定速巡航車速控制系統，以及可抬升 40mm 車高的車頭抬升系統等，巧妙地平衡了駕駛樂趣與日常實用性。

MC20 車內搭載兩張附有 10 向電動調整功能、包覆性與支撐性出色的 GT 跑車座椅，以及附大型固定式換檔撥片的三輻式跑車方向盤。

而且「海王星」引擎不僅在超跑上表現亮眼，裝載在能夠舒適乘載 4 名成人的雙門 4 座 GT 跑車：GranTurismo 和雙門 4 座敞篷跑車：GranCabrio 上，還可視車主的喜好與需求、選擇 550 匹 (CV) 或 490 匹 (CV) 兩種不同的馬力設定，搭配 8 速手自排變速箱和更穩定的四輪驅動系統後，由靜止加速到時速 100 公里亦都能在短短的 4 秒鐘之內完成，極速則均可突破「300 公里」的超跑門檻。

全車系搭載「海王星」引擎的 GranTurismo，提供 550 匹 (CV) 或 490 匹 (CV) 兩種不同的馬力設定，由靜止加速到時速 100 公里都能在 4 秒內完成，讓移動也能是一件浪漫的事。

更特別的是，GranTurismo 和 GranCabrio 不只延續了創廠 110 年來的傳統，在設計上導入賽車的 DNA，也與 A6 1500 GT 和 3500 GT 一樣、保有經典 Maserati 的線條與輪廓、並具備現代化數位座艙，且在車內包覆著質感細膩的皮革，還擁有充裕的乘坐與行李收納空間，能讓每次的「壯遊」都是結合熱情與優雅的享受……

GranTurismo 和 GranCabrio 不只設計導入賽車 DNA，並具備現代化數位座艙，且在車內包覆著質感細膩的皮革，還擁有充裕的乘坐與行李收納空間。

重返賽道、依舊一鳴驚人

此外，儘管已退出賽車運動，但事實上，Maserati 不但曾為私人車隊，在 1959 年推出搭載管狀結構鳥籠式底盤的 Tipo 61 Birdcage，於 1960 與 1961 連續兩年斬獲德國紐柏林 1,000 公里耐久賽的冠軍；2004 至 2005 年間，也和 AF Corse 與 Vitaphone Racing Team 等私人車隊聯手，以旗下 MC12 GT1 賽車出戰 94 場 FIA GT 賽事，並豪奪 40 場分站勝利，且取得 6 座車隊總冠軍、2 座製造商總冠軍與 6 座車手總冠軍的輝煌成就。

1959 年推出、搭載管狀結構鳥籠式底盤的 Tipo 61 Birdcage，是 1960 與 1961 連續兩年德國紐柏林 1,000 公里耐久賽的冠軍。

也因此帶領 Maserati 進入全新世代的 MC20，不僅延續 MC12 的傳統，以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」，加上發表年份：2020 年之「20」為名，且以其為基礎，打造了符合 FIA GT 賽事規範的賽車：Maserati GT2；Maserati 還在 2022 宣布、將於隔 (2023) 年投入 ABB FIA Formula E 電動方程式世界錦標賽 (ABB FIA Formula E World Championship)，跨出了重返賽車運動的第一步。

2004 至 2005 年間投入 FIA GT1 賽事的 MC12 GT1 賽車，出戰 94 場比賽，共拿下 40 場分站勝利、6 座車隊總冠軍、2 座製造商總冠軍與 6 座車手總冠軍。

選擇以參加 FIA Formula E 電動方程式 (簡稱 FE) 做為重返賽車運動的第一步，當然是因為當時正在準備推出 GranTurismo Folgore、GranCabrio Folgore 與 Grecale Folgore 的 Maserati，是第一個進軍純電動車市場的義大利豪華品牌，希望可以透過電動方程式賽車比賽中所獲得的電能技術，提昇量產電動車的電池續航里程技術。

由於 Maserati 是第一個進軍純電動車市場的義大利豪華品牌，所以希望參加電動方程式賽車，能夠提昇量產電動車的電池續航里程技術。

但是 Maserati 的 FE 車隊：Maserati MSG Racing 在 2023 年投入第 9 季的賽事後，不僅第一年就在於印尼雅加達舉辦的第 11 站、拿下珍貴的分站冠軍，且幫助車隊拿下全年第六的佳績、一鳴驚人，2024 年與 2025 年還連續兩年摘得日本東京分站的桂冠，表現非常搶眼。

Maserati MSG Racing 的電動方程式賽車，在 2024 年與 2025 年、連續兩年摘得日本東京分站的桂冠，表現搶眼。

在電動方程式科技的加持下，搭載 3 具 300kW 永磁馬達，採用 800V 系統配置，並搭配「T」型佈局電池模組的 GranCabrio Folgore，除了可提供 761 匹 (CV) 馬力，還擁有 429 公里的真實續航里程 (WLTP 臺灣測試值)。

於此同時，以 MC20 為基礎所打造的 FIA GT 賽車：Maserati GT2、也在 2023 年 6 月於 Spa 24 小時耐久賽 (Total 24 Hour of Spa) 進行了全球首演，並旋即於同年 10 月於法國 Paul Ricard circuit 賽道舉辦的第 6 站便站上了頒獎台，且於 2024 年正式投入競爭激烈的 2024 年 GT2 European Series Powered by Pirelli 歐洲系列賽，並連續兩年拿下 AM 組的車手與車隊積分冠軍，所向披靡。

2024 年正式投入 GT2 European Series Powered by Pirelli 歐洲系列賽的 Maserati GT2，已連續兩年拿下 AM 組的車手與車隊積分冠軍。

而也因為第一年出賽就席捲了歐洲的 GT2 賽事，所以 Maserati 才會特別在 2024 年的 8 月，以這款戰功彪炳的工廠賽車為藍圖，限量推出可合法掛牌上路的 Maserati GT2 賽車「公路競技版」超級跑車：GT2 Stradale。

偕冠軍榮耀回歸公路

全球僅會生產 914 輛、紀念品牌誕生於 1914 年的 GT2 Stradale，定位上其實並不是 MC20 車系的衍生輕量版本，而是被原廠歸類為 GT2 賽車的「公路」版，所以除了車名直接結合「GT2」與義大利文的「Stradale 街道 (Street)」外，外觀上也只有換上可符合法規、較低且較窄的碳纖維固定尾翼，並移除前保險桿兩側的側翼，且將車高調整成能夠上路的高度而已。

全球僅會生產 914 輛的 GT2 Stradale，原廠歸類為 GT2 賽車的「公路」版，搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 640 匹 (CV) 最大馬力。

因此，即使與 MC20 和 GT2 工廠賽車一樣、也是搭載來自義大利賽車公司 Dallara 所生產的碳纖維單體底盤，但是換上重新設計的前/後保險桿、黑色後視鏡、更大的後分流器，並配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋，以及可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈後，GT2 Stradale 根本就是一輛剛結束比賽、撕掉彩繪塗裝的工廠賽車。

GT2 Stradale (前) 的車名結合了「GT2 (後)」與義大利文的「街道 (Street)」，外觀上則是換上可符合法規、較低且較窄的碳纖維固定尾翼，並移除前保險桿兩側的側翼，且將車高調整成能夠上路的高度而已。

掀起鍛造碳纖維製作的蝶翼式車門 (Butterfly Doors) 後，由於得應付道路行駛的需求，所以 GT2 Stradale 的內裝並沒有像 GT2 賽車那麼「極簡」，不過，為了保留戰鬥的氛圍，除了依舊可見大量的黑色 Alcantara 類麂皮包覆的中控台與碳纖維飾板外，Maserati 還重新設計了 GT2 Stradale 的排檔鞍座、只有留下駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵而已，並安裝兩張由義大利 Sabelt 生產的碳纖維賽車座椅，以及一只由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 的內裝並沒有像賽車那麼「極簡」，除了安裝兩張由義大利 Sabelt 生產的碳纖維賽車座椅外，還配置了一只由 FIA GT1 冠軍車手開發的三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 中央鞍座已重新設計，僅留下駕駛模式控制鈕、排檔按鈕，並加入強調競技感的鮮黃色點綴。

至於性能表現方面，GT2 Stradale 則是與 MC20、GT2 賽車一樣，都是搭載 Maserati 自主研發與生產、導入賽車之雙火星塞與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，並可輸出較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大馬力與 73.4 公斤米最大扭力，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱、後驅設定，以及輕量化的車體後，由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒完成，極速則可達時速 324 公里，不僅驕傲地展現了他們再次重返賽道的決心與成果，更完美詮釋了品牌「Racing is Life」的理念！